新經濟風雲錄|新能源車紛紛漲價！產業鏈的「春天」又到來？

眼下，新能源車企特斯拉、比亞迪均已在年内開啓「二次漲價」！

3月15日，比亞迪發佈漲價公告，因原材料價格持續大幅上漲影響，將於16日起對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等。此前，1月下旬，比亞迪也是對以上同款車型漲價，上調幅度為1000-7000元不等。

相較於此，特斯拉的操作顯得更為激進。同樣是3月15日，特斯拉中國官網顯示，Model 3高性能版和Model Y長續航、高性能版漲價，價格上調1.8萬-2萬元不等。

這是繼3月10日以來，特斯拉一周内的二次提價，時隔5天内單車共計提價約3萬元，漲勢之猛前所未見。

對此，或許不少消費者認為，在燃油價格上漲的背景下，新能源汽車變得格外「有市」，不過這也僅是管窺所及。確切而言，應該是在補貼滑坡、原料成本增加影響下，新能源汽車市場悄悄「有價」了。

新能源車核心原料「漲不停」

從比亞迪官方披露的漲價函可知，原材料價格持續大幅度上漲，是比亞迪不得不調升價格的重要原因。

但事實上，這亦是整個行業普遍存在的問題。據不完全統計，3月份以來，已經有近20家係能源車企宣佈漲價，包括威馬、歐拉、上汽榮威、五菱、小鵬、哪吒、零跑等多家車企年，涉及車型近40款。

在眾多的「漲價聲」中，不外乎單純的原料價格漲價，以及提高產品配置並調高價格。

以動力電池為例，除了鎳、钴等原材料上漲導致成本費上升外，碳酸鋰的價格也是一頓猛漲。

據生意社數據顯示，截至3月16日，電池級碳酸鋰市場報價已突破50萬元/噸，從40萬元/噸上漲至今，僅僅用了20天時間。

更為驚訝的是，江西某新能源材料公司常務副總經理表示，一年前碳酸鋰的價格基本還是維持在5萬元/噸左右。若以此計算，一年多時間電池級碳酸鋰足足漲了10倍。

而且，截止到目前，電池級碳酸鋰價格還是保持漲勢，並沒有緩解的勢頭。在這種情況下，眾多新能源車企相繼漲價也不足為奇了。

不過，終端價格「一漲再漲」並未對市場訂單需求造成影響。

據悉，儘管國補退坡，但由於今年是新能源補貼最後一年，市場需求依舊很強勁。據乘聯會數據顯示，今年前2個月，累計銷量62.4萬輛，同比增長153.2%。其中，2月份新能源狹義乘用車銷量27.3萬輛，同比增長180.9%，

就比亞迪而言，當月新能源銷售達87473輛，同比增長764.1%，穩居國内新能源銷冠位置。

展望後市，中信建投證券表示，車企漲價基本未影響到訂單，預計國内3月新能源汽車批售42-45萬，全年銷量有望突破600萬。     

產業鏈有望持續高景氣

終端需求的持續旺盛，也在一定程度上為新能源產業遊企業帶去機遇。

回顧2022年1-2月經營業績，永興材料、天賜材料、天齊鋰業、贛鋒鋰業均保持良好的增長勢頭。

具體看，永興材料下屬子公司目前已擁有年產1萬噸的電池級碳酸鋰產能，在建年產2萬噸電池級碳酸鋰產能，此外，公司還與寧德時代合資建設年產5萬噸電池級碳酸鋰產能。

2022年以來，受益鋰電新能源行業持續保持快速發展態勢，公司業績同比增長明顯。經公司初步核算，2022年1至2月，公司實現營業收入約15.8億元，同比增長約96%，實現歸屬於上市公司股東淨利潤約4.9億元，同比增長約650%。

其中，公司鋰電新能源業務實現營業收入約6.2億元，同比增長約670%，實現歸屬於上市公司股東淨利潤約4.2億元，同比增長約3700%。

「電解液龍頭」天賜材料主要圍繞鋰離子電池配套佈局其關鍵原料，包括六氟磷酸鋰和磷酸鐵等。受益新能源行業高景氣度，公司產品產銷兩旺，交出了一份不錯的「成績單」。

經核算，2022年1至2月，公司實現營收約33億元，同比增長約260%；實現歸母淨利潤約8.6億元，同比增長約470%。

其次，家中有「礦」的贛鋒鋰業、天齊鋰業所取得的收益亦是相當客觀。

2022年1至2月，贛鋒鋰業經營穩定，產品價格進一步上漲，銷量同比有所提高。經初步核算，2022年1至2月，贛鋒鋰業實現營業收入36億元左右，同比增長260%左右；實現淨利潤14億元左右，同比增長300%左右；實現扣非後淨利潤18億元左右，同比增長1000%左右。

同期，天齊鋰業主要鋰鹽產品銷售價格迅速增長，產品供不應求，鋰精礦產量同比增加約39%，銷量同比增加約56%，公司預計鋰精礦營業收入同比增加約366%，預計鋰化合物及其衍生品營業收入同比增加約492%。

可以預見，在原料價格高企疊加終端需求旺盛的背景下，新能源產業鏈又將迎來「春天」！        

文：虹小豆